Apollo EVO: drie miljoen euro puur voor het circuit

Drie miljoen euro voor een auto die nooit een kenteken zal dragen. Alleen al dat uitgangspunt maakt de Apollo EVO intrigerend. Apollo bouwt er slechts tien, uitsluitend voor het circuit. Geen straatversie, geen concessies aan comfort, alleen prestatie.

Apollo Automobil heeft zich de voorbije jaren stilaan op de kaart gezet als een kleine, onafhankelijke hypercarbouwer met grote ambities. Met de Intensa Emozione liet het merk al zien dat het tot de laatste verdedigers van de atmosferische V12-hypercar behoort. De EVO gaat nog een stap verder: radicaler, scherper en volledig gericht op het circuit. De eerste wagen werd geleverd in juni 2026, tijdens het Goodwood Festival of Speed.

Gebouwd zonder compromissen

Een auto die nooit gehomologeerd hoeft te worden voor de openbare weg, hoeft ook geen rekening te houden met alles wat daarbij komt kijken. Geen airbags die moeten worden weggewerkt. Geen geluidsnormen die de beleving inperken. Geen kofferruimte die ruimte opeist.

Die vrijheid verklaart waarom de Apollo EVO er niet alleen anders uitziet, maar ook een totaal andere rol speelt dan zelfs de meest extreme straatlegale hypercars. Elk detail is ondergeschikt aan één doel: sneller rond een circuit gaan dan zijn voorgangers.

Een atmosferische V12

Onder de carrosserie ligt een atmosferische 6,3 liter V12, ontwikkeld door Ferrari. Geen turbo, geen elektrische ondersteuning — enkel mechanisch vermogen. Het resultaat is 800 pk en 765 Nm koppel, via een sequentiële zesbak naar de achterwielen gestuurd.

Dat vertaalt zich in een sprint van 0 naar 100 km/u in 2,7 seconden en een topsnelheid van 335 km/u. In een tijd waarin vrijwel elke hypercarbouwer inzet op hybridisatie, kiest Apollo bewust voor de omgekeerde richting. En precies daarin schuilt de aantrekkingskracht.

Downforce boven gewicht

Met een gewicht van 1.300 kilo is de Apollo EVO al opvallend licht voor wat hij is. Maar het indrukwekkendste cijfer komt pas bij hoge snelheid: bij 320 km/u genereert de wagen tot 1.350 kilo downforce. Meer dus dan zijn eigen gewicht.

Dat is een getal dat je normaal associeert met prototypes en pure racewagens, niet met een auto die particulieren kunnen kopen. De carbon monocoque en crashstructuren zijn volledig ontworpen met performance als uitgangspunt. Alles wat niet bijdraagt aan snelheid, precisie of veiligheid is simpelweg weggelaten.

Slechts tien exemplaren

Apollo bouwt in totaal tien EVO’s. Niet vijftig. Niet honderd. Tien.

Die schaarste is geen toeval en evenmin louter marketing. Voor een klein merk als Apollo is exclusiviteit geen decorstuk, maar een essentieel onderdeel van de waardepropositie. Wie een EVO koopt, koopt niet alleen een auto, maar ook toegang tot een selecte groep van tien eigenaren wereldwijd.

Waarom dit telt

De Apollo EVO is geen auto voor naast de dagelijkse wagen in de garage. Dit is een statement. Over wat prestatie vandaag nog kan zijn, en over hoe ver een constructeur kan gaan wanneer comfort, regelgeving en compromissen volledig van tafel zijn geveegd.

Geen kenteken. Geen infotainment. Geen afleiding. Alleen een atmosferische V12, carbon en een oplage van tien stuks.

Voor verzamelaars die geloven dat schaarste en technisch purisme elkaar versterken, is dat precies waarom de Apollo EVO relevant blijft. Classics & Capital volgt de markt voor moderne hypercars als investering. Schrijf je in op onze nieuwsbrief voor de volgende analyse.

Veelgestelde vragen

Hoeveel Apollo EVO’s werden gebouwd?
Apollo bouwt in totaal tien exemplaren van de EVO, waarmee het model tot de meest exclusieve hypercars ter wereld behoort.

Is de Apollo EVO straatlegaal?
Nee. De EVO is uitsluitend ontwikkeld voor gebruik op het circuit en krijgt geen kenteken voor de openbare weg.

Welke motor gebruikt de Apollo EVO?
Een atmosferische 6,3 liter V12, ontwikkeld door Ferrari, goed voor 800 pk en 765 Nm koppel, zonder turbo of elektrische ondersteuning.